REG-Besiktning

Registreringsbesiktningen och en vanlig besiktning avklarad! Nu är bilen körklar och får användas i trafik vilket ska avnjutas i fulla drag till våren.

Spänd förväntan!

Första delen avklarad, nu upp på liften!



Upp med den!

Inga synpunkter alls från besiktningsmannen!

SFRO2

SFRO besiktning nummer två blev avklarad till slut! Puh!
Tyvärr blev det ju inget kört denna sommar men jag ska iallafall få bilen REG-besiktigad så att den är körklar till nästa sommar.

På arbetsbänken, utomhus!!

Ok, dags att fila på de detaljer som skall vara klara till nästa besiktning hos SFRO. Den första kallas byggbesiktning och där tittar man på konstruktioner och liknande.
Vid besiktning nr två (slutbesiktning) skall bilen vara i samma skick som vid en besiktning hos bilprovningen.

Provpassning i motorrum!

Jag fick ju ett påpekande att jag inte tätat motorrummet tillräckligt ( vilket ju var alldeles sant!) så jag har tillverkat plåtar till torpedväggen i aluminium.


I skrotbingen hittade jag lite diverse plåt som klipptes till efter en mall som jag gjort i papp.


Konstruktionen nitades ihop, lagom rejsigt!

SFRO Besiktning



Bilen i backspegeln, på väg till SFRO!

















Då har man varit på den första besiktningen av fyra som skall göras innan bilen är godkänd och kan börja rulla för egen maskin! Besiktning nummer ett gjordes i Tomelilla i Skåne hos en av SFRO´s besiktningsmän. Det hela avlöpte bra, han hade inga synpunkter på konstruktionen utan tyckte det var bra lösningar på allt.
Det jag fick synpunkter på var, tätningen av motorrummet, inga sidospeglar men framför allt så var bromsarna för dåliga!!!
Jo, jag har haft problem med att få ihop bromsarna! De vill gärna bli lite svampiga fastän jag har luftat på alla tänkbara sätt! Min senaste teori är att de bakre oken är för långt uttryckta vid monteringen och att det därför inte går att justera ut dessa tillräckligt innan luftningen!
Jag får ta av trummorna och kolla...

Sista justeringarna innan SFRO

Bakre karossfäste samt värmeslang till defroster monterat.

Luftning i sommarvärmen

Utprovning av navkapslar.



Dynor till stolarna väntar på klädsel.



Stolarna har fått sänkas för att jag ska få plats.

Tanken sitter med orginalfärsten från folkan.

Här ser man spolarburken på sin plats, köpt från Biltema.

El på schemat - Del 2

Så ja, elen är i det närmaste inkopplad och dragen. Allt fungerar som det ska...nästan!
Det är ju förstås alltid nåt som ska strula i vanlig ordning, så som varvräknaren, som visar nästan 9000 varv vid tomgång.... eller tankmätaren som visar full tank vid tom och vise versa.

Vad gör man då undrar gemene man?

Varvräknaren kopplades in på minussidan på tändspolen med en seriekopplad potensiometer på 100kOhm emellan, sen var det bara att skruva tills rätt värde visades på varvtalet (här fick jag gissa mig fram till vad som kändes rätt, helt hundra blir det ju inte på detta sätt). Potetiometern avlästes sedan och ersattes av ett fast motstånd med rätt värde. Funkar klockrent!

Tankmätaren då?

Jaa, jag mailade vintagespeedsters i USA och frågade efter ohm spec...

Hi.
I have a problem with my fuel level guage that shows wrong amount of
fuel in tank. I have tried to apply a beetle original fuel level
sensor but my guage shows full tank when it's empty! ( I have the
replica guages, MPH)
Can you please tell me the ohm specs for your fuel level sensor?

Fick till svar:
You will need one from 72VW. We do sell them for 35.00.

Jaha, problemet med det är att min tank är från en -67 och har en annorlunda infästning för tankgivaren!
Har ännu inte löst detta problem, funderar fortfarande...

Träratt

En träratt har ju länge stått på önskelistan och när tillfället uppdagades på Tradera var det bara att bjuda till! Jag kammade hem vinsten men ratten var en besvikelse när den kom, rostig och med grepp i plast istället för trä! Syntes inte på bilden minsann... Men men, jag skalade av den fula plasten (som ändå var i dåligt skick) och blästrade och klarlackade ratten innan den lämnades till en vän för lite trä-arbete.

Här ser man ratten som ska bli skodd med nytt trä!

Här det färdiga resultatet.

Sufletten kom i ett paket!

Ser ut som det skulle kunna passa bra!


Så här ser cabställningen ut på!

Dålig bussning till startmotorn

Så, när man äntligen fick testa att köra startmotorn på bilen (efter att elen kopplats in) så går den riktigt riktigt trögt! Vad kan detta vara då, är det startmotorn som är kass eller batteriet som är för litet. Jag köpte ju ett nytt batteri från biltema på 44Amp!

Efter lite forskande på diverse forum på nätet kom jag fram till att det förmodligen var lagerbussningen i växellådan som var så dålig att startmotoraxeln flexar vid start.

Jag skruvade loss startmotorn och kollade in i hålet! Bussningen satt ju där men det var inte lätt att kolla spelet på den. Lika bra att byta den då!


Den gamla bulten till framvagnsinfästningen fick tjänstgöra en sista gång och gängades in i bussningen i hopp om att den skulle kunna få så pass mycket fäste att den gick att dra ut!


Bussningen var så dålig att den smulades sönder i småbitar när jag skulle gänga den! Man kan se smulorna ligga vid kuggkransen på bilden. Jag får ta dammsugaren och städa upp i hålet efter mig! Det är lite trångt att komma åt grejerna nu när bilen har karossen på. (Ser även lite spånor som ligger runt hålet, vad kan det vara?)


Lite papper i hålet hindrar den nya bussningen från att ramla ner i svänghjulets utrymme om man skulle tappa den vid monteringen! (Jag använde den genomgående motorbulten med tillhörande mutter tillsammans med en hammare för att försiktigt knacka in bussningen i hålet.)

Vårkänslor!

Det var nästan lite vårkänslor idag när Porschen fick komma ut från garaget och vädra luft! Vi är på väg till Jonas Olofssons på JOCAR som ska hjälpa mig att koppla in elsystemet i bilen!

Vindrutetorkare

Japp, vindrutetorkare är ett måste! Här skall den gamla 6volt konstruktionen få sig en genomgång med lite ny färg innan den skall monteras i bilen!

Blästrad och lackad, polerad och ihopsatt!

Här på plats med ny hållare!